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汽车股份-奇瑞控股仍是奇瑞股份的第一大股东

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奇瑞是目前中國少數沒有上市的汽車集團公司,但其上市“痴心”從未改變。通過增資擴股,奇瑞控股和奇瑞股份除了改變機制外,還會從投資方獲得更多的金融資源、市場資源。

12月4日,根據長江產權交易所公告顯示,奇瑞控股集團有限公司(以下簡稱奇瑞控股)與奇瑞汽車股份有限公司(以下簡稱奇瑞股份)的增資擴股項目已順利完成,投資方青島五道口新能源汽車產業基金企業(有限合伙)(以下簡稱青島五道口)合計出資144.5億元。

奇瑞控股和奇瑞股份的大股東易主是順應當前國企混改不斷深入的大趨勢,具有行業混改的標桿意義。再加上奇瑞控股和奇瑞股份的高額負債,蕪湖當地政府不得不放手。

眼下,不少國有汽車集團都面臨著改革與轉型,北汽、一汽以及東風等汽車集團都在探索股權多元化改革。奇瑞增資擴股只是汽車企業“混改”進程中的一個縮影,不過奇瑞模式給其他車企提供了一種思路。

每經記者黃辛旭每經編輯段思瑤奇瑞混改一直備受業內關註。經歷了去年的流拍後,奇瑞增資擴股項目在今年重啟後終於落定。

公告顯示,青島五道口向奇瑞控股投資約75.86億元,持股比例為30.99%,成為奇瑞控股的第一大股東。原奇瑞控股的第一大股東蕪湖市建設投資有限公司(以下簡稱蕪湖建設)的持股比例從此前的約40.1%下降至27.68%。

奇瑞控股和奇瑞股份的混改之所以成為業內“典型”,另一個原因是為投資方帶來的影響也較為明顯。增資擴股之後,奇瑞將保持蕪湖存量不動,圍繞增量做文章。未來,奇瑞將在青島即墨區落戶一家整車廠,以帶動青島汽車產業鏈的上下游企業發展。目前,青島有整車生產企業4家,而新能源汽車產業是青島正在重點發展的產業。

《每日經濟新聞(博客,微博)》記者瞭解到,青島五道口入股後,將與其他股東共同制定市場化的激勵機制,這意味著奇瑞的一些機制將會有所調整。

公開數據顯示,截至2019年6月30日,奇瑞控股的凈利潤為-1.55億元,資產總額為904.17億元,負債總額為685.08億元;奇瑞股份的凈利潤為-13.74億元,資產總額為830.82億元,負債總額為622.93億元。

業內有觀點認為,新的投資方本身就是資本運作的高手,奇瑞控股和奇瑞股份未來還將更快地登陸資本市場。

業內有觀點認為,國企“混改”的本質目的不是所有制的混合,而是更好地發揮市場作用。

奇瑞混改之所以成為業內“典型”,首先在於國資讓渡控股權,奇瑞控股和奇瑞股份的改革較為徹底。按照方案,增資擴股後續一系列工作完成後,青島五道口的持股占比將達到51%,奇瑞控股、奇瑞股份的大股東都發生了變化。

“混”是第一步,“改”才是接下來的重要工作。這意味著複雜的舊格局將被打破,企業發展動力將被重塑。奇瑞後期的改革還需要在實踐中不斷探索和完善。

奇瑞股份方面,青島五道口投資了約68.63億元,持股比例約為18.51%。增資擴股完成後,奇瑞控股仍是奇瑞股份的第一大股東,持股比例約為32.48%。但由於奇瑞控股大股東的易主,奇瑞股份的大股東也將隨之成為青島五道口。不過,有消息稱,蕪湖建設雖然不再是奇瑞的第一大股東,但仍具有一票否決權,奇瑞原股東或許並未完全喪失決策權。