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工厂企业-长城汽车重庆永川工厂的竣工投产

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【杨紫总裁造型】

要說今年上半年,長城汽車最大的動作莫過於海外首座全工藝整車製造廠——俄羅斯圖拉工廠的竣工投產,它的建成幫助長城汽車的“全球化戰略”向前邁進了一大步。而長城汽車重慶永川工廠的竣工投產,同樣將進一步支撐起長城汽車的全球化佈局。

而據魏建軍介紹,目前長城汽車在俄羅斯的發展很好,俄羅斯圖拉工廠也運行不錯,這同樣得益於俄羅斯市場的良好包容性。

目前,長城汽車已建立起包括重慶、保定、徐水、天津及俄羅斯圖拉在內的五大生產基地,再加上正在建設中的張家港、日照、平湖和泰州基地,以及全球5大KD組裝廠,未來長城汽車將形成“9+5”的全球化生產體系。

當然,長城汽車並非盲目的提速全球化進程,以上兩座新工廠的建成,都是出自企業未來戰略角度考量。以重慶永川工廠為例,它歷時14個月建造完成,這在全球汽車工廠的建設當中是十分少見的,自然離不開當地政策的大力支持。同時,重慶永川地理位置優越,鐵路和水路都十分便捷,有助於產品的未來出口。

寫在最後:目前,中國汽車企業已經從最初的價格競爭,到消費競爭再到如今的品牌競爭,想要活下去,甚至發展的更好, 只有在不斷突破中完善自我。而長城汽車正是秉著“寧可乾著等,不能等著乾”的思路在砥礪前行,相信隨著企業全球化戰略的再一次加速,厚積薄發的長城汽車將給我們帶來更大的驚喜。

(圖/文 網通社 王磊)

在營銷及渠道建設層面,以WEY品牌冠名的長征十一號運載火箭CZ-11 WEY號成功升空,為品牌與中國航天的深度合作開了一個好頭;長城汽車全球首家品牌體驗中心的開業,則意味著此前以“銷售”為主的傳統銷售模式,將轉變為以“體驗”為主的多業態模式。

正是出於對目前汽車行業的卓越見解,長城汽車在過去一段時間中,堅持‘讓利不讓市場’的原則,並加大了營銷力度、推廣力度及服務力度,且取得了良好反饋。同時,長城汽車還在不斷創新,這體現在產品及技術研發、品牌營銷、銷售渠道拓展和工廠建設等多個方面。

從2018年的車市遇冷,到2019年上半年的持續低迷,中國乃至全球車市正經歷著前所未有的挑戰,這也讓不少車企放緩了發展的腳步,不過長城汽車(601633)卻與大環境“背道而馳”。作為企業的全球化戰略元年,長城汽車自2019年初就進行了一系列部署,包括提出哈弗"5-2-1"全球化戰略、長城皮卡"1-2-3"戰略以及俄羅斯圖拉工廠的竣工投產等,都在加速長城汽車的全球化進程。

其實,從WEY品牌開始,長城汽車就已經將品牌和產品推向高端化,這點從首款全球車哈弗F7在俄羅斯投產上市也可以得到印證。此次,長城炮系列皮卡的推出,長城汽車同樣想將它打造為“中國皮卡走向高端的一個標桿”。

而引用魏建軍的話來講:“中國市場的低谷給我們帶來了很多的好處,比如技術的進步。實際上我們的技術跟外資沒太大差別,甚至有很多領域,中國汽車企業是有技術優勢的。中國這麼大的市場,我們要是沒有點起色,不能做出令消費者滿意的產品,會很可惜。”

根據企業財報數據顯示,2019年上半年,長城汽車營業總收入達413.77億元,再次突破400億元,市場占有率進一步提升。其中,海外銷量持續保持增長,實現出口2.6萬輛,同比增長16.77%,零部件相關業務同樣高歌猛進,收入達39.16億元,同比大增38.61%。

今年上海車展期間,以清潔化、智能化、網聯化和共享化為代表的汽車“新四化”成為長城汽車持續向上突破的“助推器”。而作為“新四化”發展的核心動力之一,長城汽車旗下蜂巢易創新一代動力總成的發佈,也集中展示了企業在動力總成集成創新方面的綜合實力。

而對於目前中國的汽車環境,長城汽車董事長魏建軍坦言:“這是汽車產業正常的周期性,中國汽車產業之前太瘋狂了,現在更加理性了。而長城汽車知道怎麼去更深刻地理解市場,如何去建立機制,如何去控製成本,如何去做讓消費者、用戶體驗更好的服務。”

日前,在長城汽車全球第五個全工藝整車生產基地——重慶永川工廠竣工投產儀式現場,長城汽車董事長魏建軍向網通社表示:“我們堅持‘讓利不讓市場’的原則,只要市場在,就有未來,我相信這能讓我們更好地渡過這個寒冬。”