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GKN传动-前传动轴给许多皮卡车型带来了大量不必要的NVH

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(圖源:GKN官網)訊 據外媒報道,英國汽車零件製造商GKN Automotive推出全新設計輕量級模塊化主軸,減少高負荷汽車應用中的噪聲、振動和不平順性(NVH),有效提升駕駛體驗。

另外,新傳動軸採用全新的超塑密封技術,可以在極端條件下保護部件,極大延長生命周期。Miller說:“通過化學方法將橡膠與鋼基體結合在一起,不必額外使用密封介質,也不需要將橡膠機械性地壓在鋼構件上。”該密封系統中使用的基聚合物氫化丁腈橡膠(HSB5 HNBR),由GKN與Zeon化學品公司合作開發。

Miller表示,開發過程中面臨的巨大挑戰是,在減重的同時,顯著提升產品性能。“我們必須保證驅動軸在整個生命周期保持潤滑。一體式前傳動軸上的兩個驅動軸,採用模塑後備箱設計,通過與後備箱結合的整體密封設計,不必使用O形環和墊圈等傳統密封介質組件。”

在工程和NVH領域,從奧迪A5和A7等歐洲高檔汽車到輕型卡車,似乎還有很長的路要走。但GKN用其最新的輕型全輪驅動(AWD)模塊傳動軸可彌補這一差距。前傳動軸給許多皮卡車型帶來了大量不必要的NVH,且兩個通用或CV接頭及連接軸位於下方並靠近客艙。但現在,GKN已“重新定位”其高檔汽車傳動系統,達到完全不同的級別。

Miller稱:“採用新技術,可以有效降低車艙內的NVH水平,這主要受益於輕型模塊化前傳動軸所使用的接頭。”該傳動軸包括兩個等速接頭,一個連著高強度輕質管狀軸,另一個帶有GKN 的“直接轉矩分流(Direct Torque Flow)”接口。該解決方案能在所有驅動模式下提高性能,而且組裝時更加簡捷。

GKN傳動軸放棄傳統的內球籠式萬向節佈局(Rzeppa),而是採用反向軌道,更好地平衡接口內力。它的平面、徑向偏移結構,有利於減重,增加咬合角度。GKN技術經理Michael Miller表示:“反軌跡原理使軌道能夠控制球的方向,讓球體錶面產生的熱量散髮出去。在前軸角度較高時,使驅動軸更加有效地高速運行。