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加价豪华-那么豪华C级车销量季军非ES莫属

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三圍尺寸分別為4975/1866/1477mm,軸距為2870mm,相較於長寬高、軸距分別為5038/1886/1475/3024mm的奧迪A6L,ES的尺寸空間小一些,也比5系和E級小一圈,不過身為C級車,無需擔心乘坐空間小,ES後排葛優躺還是輕輕鬆松。

在二線豪華C車陣營中,冒出一匹黑馬,名為雷克薩斯ES,7月剛過不久,就從雷克薩斯官方得知,其品牌在國內前七個月總銷量高達109,933輛,其中貢獻最大的車型是ES,月均銷量將近9000台,也就是說2019年上半年雷克薩斯ES的月均銷量超過奧迪A6L,那麼豪華C級車銷量季軍非ES莫屬,身為多年標桿的A6L竟然被後生ES超越,這對於A6L來說是"恥辱",對於ES而言則是"驕傲"。

ES暢銷的關鍵點有三個,其一是雷克薩斯堅持純進口,背靠豐田,品質卓越,質量好故障少做工精緻,且ES有超長免費保養;其二是雷克薩斯的設計出類拔萃,相比於BBA,雷克薩斯的造型設計與眾不同,看著很高級沉穩大氣;其三是ES身為C級豪車,定價比BBA低一截,起步價才27.9萬,頂配也才46.8萬,具備國人追求的性價比。至於ES的產品力如何,其實ES車主都不太在意,因為心裡清楚這級別豪車產品力配置不會差,鑒於這種情況,下麵來給大家分析下ES的產品力如何。

提及豪華C級,銷量前三甲莫非是A6L,E級和5系,這三款車三足鼎立,戰線固若磐石,將一眾二線豪華C級車拒之門外,尤其是E級進入2019年,銷量不斷高漲,多次超越5系和A6L,成為2019年上半年豪華C級轎車銷量冠軍,其中A6L則在上半年失意,前六個月僅賣出45769台,月均銷量還不到8000台,輸給E級和5系,那麼A6L則是上半年的銷量季軍嗎?答案:並非如此!

內飾方面,ES主打設計層次感,從液晶中控屏到檔把操作區,一層一層遞進下來,雖然看不到高端的科技感,但能感受到獨具匠心的做工,用料不輸給BBA,全系使用皮質座椅,乘坐舒適度上佳,還具有加熱、通風等功能;安全配置方面,被動行人保護、車道偏離預警、主動剎車、換擋撥片、多層隔音玻璃等配置均為標配,根據車型的不同,還有著後排遮陽簾、馬克萊文森17喇叭音響等,極有尊貴感,不過該車全系都沒有車內氛圍燈,豪華感上還是不如奔馳。

動力上,ES不僅有燃油動力,還有混動系統,分別是2.0L燃油、2.5L燃油以及2.5L混動三種動力總成,全系自吸被消費者吐槽為"佛系動力豪車",2.0L最大功率只有167馬力、2.5L最大也才207馬力,就連2.5L混動的動力輸出也不強,這一點不如德系渦輪發動機動力強勁,但鐘愛ES的人並不會在意佛系動力,反而覺得開著很平順沉穩,更何況混動版ES的綜合油耗僅為4.2L,加上超常免費保養,那麼ES後期養車很實惠。

車身設計方面,ES前臉六邊形紡錘狀格柵上窄下寬,衝擊力比A6L的大嘴式格柵強,側面C柱位置比較靠後,腰線的處理比較特殊,前端線條起伏比較淺、後端線條的起伏則較為明顯,具有一定肌肉感,輪轂提供17、18英寸。再看尾部,輕微翹起的擾流板對動感的提升很有幫助,貫穿式的狹長鍍鉻飾條連接兩側尾燈上部,內部的燈源同樣使用遞進的L型,不過隱藏式排氣使得整車的運動基因有些不如奧迪A6L。

總的來說,雷克薩斯ES本身的產品力在同級車型中並不算太高,只屬於主流水準,但勝在出眾的外觀設計和豐田賦予它的可靠性,使得ES成為土豪的新寵,所以ES目前在國內提車都要加價提車,如果不加價,提車周期長達半年都正常,關於這一點官方的解釋是ES純進口,產能有限不得不加價。雖說加價提車行為遭人討厭,但鑒於ES的定價本就便宜,比BBA的C級豪車起步價低出十來萬,加價個一兩萬也無傷大雅,依舊具有性價比!